众所周知，国内中大型MPV市场长期处在别克GL8一家独大的局面，好消息是中国品牌在这一细分市场也慢慢的出现足够亮眼的产品，例如传祺GM8和。其中，上汽MAXUS G20自上市以来迅速吸引到20-25万区间预算消费者的关注，尤其是那些原本就关注上汽大通G10和低配版别克GL8的潜客。

  实际上，早在传祺GM8上市之初就有不少消费者将其列入与GL8低配版本车型的对比当中，但由于中低配车型无电动侧滑门、动力总成、提车周期等问题只好放弃。这也说明国内花了钱的人中国品牌中大型MPV并不排斥，只要我们自己的产品在满足那群消费的人诉求上做得更加完善。

  而上汽MAXUS G20作为G10的替代车型，上汽大通通过对其外观、内饰设计的全面优化，解决了此前G10在气场上明显不如同级合资产品的问题——

  从细节上来看，上汽MAXUS G20不仅提升了细节设计的高级感，中控台、仪表台、布局上的全面升级更是让其在兼顾实用性的同时，在设计感和质感上算是领先于GL8等合资产品，例如悬浮式中控屏的尺寸、UI设计以及操作流畅度，电子手刹取代机械手刹等。

  其次，在多数消费者关注的第二排乘坐体验上，上汽MAXUS G20的顶配装上了一个堪比GL8顶配的头等舱座椅，无论是质感还是座椅人体工程学设计都很到位，可供“老板”调节的功能也集中在座椅靠门版一侧的扶手之上，可完全满足中大型MPV用户商务或者家庭出现的用途。

  1、上汽MAXUS G20无论是顶配还是中低配车型都为第二排乘客提供了第一排座椅下方斜立的脚垫，使乘客更容易找到舒适的坐姿；

  2、上汽MAXUS G20的分段式电动电动天窗对后两排乘客的视野和采光面积都很照顾，第三排乘客完全不会产生压抑感；

  3、较大的车身尺寸为第二排和第三排乘客提供了非常充足的腿部和头部空间，可完全说上汽MAXUS G20是目前同级别车型中空间表现最好的车型，在满足第二排乘客正常坐姿或“躺姿”的情况下，第三排乘客还可以半躺着乘坐。

  当然，例如更多的USB接口、同价位更丰富的配置、可供消费者自主搭配的蜘蛛智选系统，也是别克GL8等竞品车型在20-30万区隔没办法提供的。

  再论驾乘体验，由于搭载了一套2.0T发动机配ZF 8速自动变速箱的动力总成，上汽MAXUS G20开起来显然是偏向保证平顺性和静谧性的设定，踩下油门之后换挡动作微乎其微，整台车总在合适的转速下进行提速，远比我们想象中的这个级别车型好开。

  这也让某些特定的程度上缓解了其发动机噪音很难完全抑制的问题（由于车头较短，发动机离车厢较近），唯一的遗憾只是从车外来聆听这套动力组合的声音，总感觉缺失了些高级感。

  另外，得益于上汽MAXUS G20的前置后驱布局，其车轮转角非常大，这也让这个大家伙在停车或掉头时不那么笨重。

  当然，不得已提的还是上汽MAXUS G20的第二排和第三排乘坐感受。总的来说，上汽MAXUS G20第二排乘坐体验几乎找不到槽点，无论是座椅舒适性、发泡棉的软硬程度，还是底盘的滤震、隔音都做到了一流水准。

  只是与之形成对比的是在通过坑洼路面时，第三排乘客的颠簸感略微有些明显，但考虑到大空间提供了相比其他车型更好的坐姿宽容度，整体表现也在可接受范围内。

  在此之前，我们大家都认为或许选择上汽MAXUS G20的商务用途用户居多，但从本次交车仪式来看，不少二胎家庭也开始关注并选择它，这恰好反映出强调大空间、舒适性和使用体验的上汽MAXUS G20其实是能够兼顾商务和家庭用户的双向需求。

  相比同价位低配版别克GL8，选择上汽MAXUS G20显然能够更多的照顾到驾乘人员的乘坐体验，并且在价格上更具吸引力，只要大家对品牌没有过分偏执，可完全去实车体验一番。