760，一直是宝马家族中旗舰的代名词，在二十三年前，E66班戈时代的宝马序列中，TA就是一个Icon，一种身份的象征。进入G时代，760再升级，首次被归入了MPA序列，为我们大家带来了G11/12 M760，7系+M所产生的神奇化学反应让所有的Bimmer为之振奋。随着电气化时代的到来，宝马为760这个名号赋予了新的意义，为我们大家带来了新新一代7系（G70）的旗舰——M760Le。
没错，M760Le依然是760，依然有M，但是多了个后缀“e”。新新一代7系（G70）的旗舰是一台PHEV混动车型，没了大家津津乐的V12 N74B66发动机，取而代之的是B58TU2 3.0T+P1+P2的混合动力系统，听起来没那么振奋人心，对吧？但是你永远可以相信宝马对旗舰车型的定位，这台车，真的很棒，很独特！
这代车型上其实有两款“760”，除了我们能买到的M760Le之外，在北美地区还有760i车型，属于北美版（同为长轴车型G70），动力总成是S68B44的4.4T V8+48V轻混发动机，V12彻底离我们而去了。
试驾车选配了价值9W的C4A+R61岩石灰（Oxide Grey metallic）+丝绸紫金属漆（Silk Purple metallic）BMW Individual双色车漆，尽管这个配色有些许的“骚气”，但紫色的7系非常亮眼，路上回头率极高，寓意“紫气东来”也不错。
M760Le整个外观的设计其实和普通7系选装M套件后无异，只是在细节上有些差异，例如中网上的M Logo，M标志性牛角后视镜，车尾的M760Le标志+四出排气尾喉装饰（其实就是双边单出）。对于想要低调的老板们，这样的设计的确更好，但是也缺少些个性，如果配色是传统的单色宝石青，那属实很难让人开出来这是台价值200W的宝马“马王”，绿牌的身份甚至有可能让人以为是i7…
新新一代7系（G70）被大家诟病最多的就是外观了，但是我一直坚定的认为，美丑因人而异，所以我的笔下不会输出美丑的结论，我只讨论设计和主观感受。其实第一次亲眼看见全新一代7系是在一个晚上，路过宝马4S店门口，一台刚下板车的7系亮着“大鼻孔”（环形光耀格栅）对着我迎面而来。当时属实是有些小小的震撼，甚至有些吓人，因为那中网实在是大，一圈亮着灯还是挺唬人的。
再后来，就是在街上和活动上更多次见到TA了，慢慢的也就接受，或者说习惯了这个设计。而且必须得说，在晚间的识别度很高。外观方面，其实宝马是比较下功夫的，首先就是整台车比上一代7系（G12）要硬朗不少，车头被抬得很高，分体式大灯+大中网无论美丑，但是的确在路上的吸睛程度很高，辨识度很高，没人再会混淆5系和7系。
整个车身侧面其实和车头一样，更加的方正，显得更敦实，更加高耸的车头让侧面的观感也更庄严，这种视觉上的冲击在D级车中绝无仅有。我个人觉得半隐藏式门把手意义不大，但是相比全隐藏式还是多了些方便和稳定。
M760Le也标配了电动开合式车门，只需按下车门上的“圆形”开关，车门就可以自动进行闭合，但是实际使用感受一般，关门的时候去按那个按键会有些繁琐，最好的方式是下车的最后一刻按下车内的自动门开关，潇洒转身离去。当然，也能够最终靠车内屏幕和车钥匙上的菱形自定义按键来设定控制车门。必须要格外注意的是，在一个多星期的相处中没出现过门撞到障碍物的情况，但是车如果停在斜坡上，自动开合式车门会提示过载没办法使用，需要手动关门，但受制于电机的阻力，手动开关M760Le的车门还要些力气的。
霍氏拐角在这代车型上同样变得更的有棱有角，还好经典设计依然得到了保留。21英寸的909M低风阻轮毂装在7系上刚刚好，磨砂黑+亮黑的拼色很精致，轮毂上白色M印花Logo很有设计感。
值得一提的是Iconic Glow环形光耀隔栅真的是越看越喜欢，在晚上的辨识度和“唬人感”很强，配上M760Le车型标配的“施华洛世奇水晶DRL”日间行车灯，可完全用美轮美奂来形容。夜幕降临，主场开启，优雅的从人群中驶过，人们无不驻足观赏，这代7系的灯光设计必须得说很成功。
宝马不太热衷于设计花里胡哨的启动灯效，也没有“灯光秀”这种花活，但是这台车的灯会说话，会和司机沟通，日间行车灯在解锁时会有个闪烁的流光闪烁动画，能持续一分钟，灯光打在水晶上那种Blingbling的高级感十足。在充电开始的前30秒，车头的“发光大鼻孔”也会有闪烁动画来提示充电开始。
最能彰显一台车内饰豪华程度的当属座椅，个性化定制全Merino真皮／羊绒（黑色+灰色）材质组合，在真皮的基础上又使用了更为昂贵的羊绒材质。众所周知，细腻的羊绒被称为“软黄金”，其直径只有14到16微米，相当于头发的1/6，基本上没有重量，与皮肤接触时能带来如同丝绒般的舒适感受，两者结合让乘坐者的身体得到全方位的温柔呵护，这就是顶级豪华品牌带给消费者的顶级享受。
其原材料只选用1岁﹣1岁半小公牛背部上的优质皮质，可见其选材的严苛性。在打造过程中，也不会用任何人工色素或化学染料，最大限度保留了天然的皮质质感。整个车内能用手碰到的地方基本全是真皮包覆，车顶也是Alcantara材质，车顶拉手也有皮质包覆。在选装个性化定制全Merino真皮／羊绒后，车内的脚垫也会变为羊绒材质，观感更高级，脚感更舒适。门板下侧的储物格里都是真皮+植绒，感受特别好。全新设计的M运动方向盘握感出色，驾驶辅助和音乐快捷键也依然好用，而且触手可及。
四座都标配有加热、通风、按摩。这一代车型的座椅按摩取消了坐垫按摩，且按摩的感受有明显提升，没有了上一代车型很“顶后背”的感受，且按摩模式的选择有了更多，随着My Modes的切换也会自动开启。
作为7系的在售旗舰车型，M760Le不再提供“四座”版本，而是将右后座位变为了一个类似零重力的老板位，一键进入“躺平模式”后，副驾驶座椅会自动推到最前方（不会遮挡驾驶员视线），且会放下脚拖，配合着一体式腿托给后排乘客带来极致的乘坐舒适感受。
相比起海外车型，7系的前排有一个痛点，为了布置一个斜置无线充电板，前排仅保留一个杯架，在使用感受上大打折扣，毕竟驾驶员不好手握咖啡开车，副驾驶也不能一直抱着瓶水吧…
除此以外，新新一代7系后排的电视无疑是个亮点和创新，31英寸的8K分辨率巨屏影院巧妙地集成在汽车的顶篷系统中，并延伸至前排座椅靠背。这块屏幕内置5G网络连接和爱奇艺播放器，为后排乘客提供影院级的娱乐体验。但是也有一个安全方面的小隐患，在电视打开后，驾驶员无法通过车内后视镜观察后方，7系并没提供流媒体后视镜这个选项，必须得说这是个设计缺陷，某些特定的程度上影响到驾驶安全性。
说完缺点，继续说优点，水晶璀璨氛围灯是真的好看，男女老少，上车就夸，在部分驾驶模式和场景下还有动态效果，情绪价值拉满。全车所有的盖板，手套箱滑轨等等部件的阻尼感特别好，这种细节虽然不值一提，但真的只能在有底蕴的品牌上看到。
全景天幕+星轨氛围灯让每一次夜晚驾驶都多了几分暧昧。抬头显示HUD面积够大，信息够全，这也一直是宝马的强项。前排除了杯架的问题外，储物空间优秀，而且充电插口够多，这个值得点赞。哦对，这一代7系的所有遮阳帘都很厚实，遮光度很好，尤其是和前代车型相比。
后排门上5.5英寸的小屏幕能控制的功能不少，相对也还算好用，尤其是和上一代车型的三星平板比，无论是使用逻辑，还是相应速度上都有了不小提升。
有一个内饰的小细节，在车辆静止，且副驾驶没有乘客时，将手伸到副驾驶这一侧，车内顶灯会自动开启，并聚焦在副驾驶位，方便提供照明拿取物品，又一个很细节的小设计。
M760Le搭载的是B58TU2发动机+P1+P2混合动力系统。综合上限功率来到了571马力/800牛米，电动机的纯电最大输出功率为211马力。此发动机使用了两项新技术：废气阀关闭和eVANOS。废弃阀关闭技术是一个电子机械系统，原理是通过利用操作凸轮轴，带动凸轮推杆，从而断开废气阀增加废气循环效率。此外，可通过完全可变的电子气门控制管理系统将气门的冲程设置为0（熄火滑行），由此来减少能耗和降低排放。
M760Le标配的M专属魔毯智能空气悬挂系统，将整体主动转向系统与电控主动动态形式稳定装置进行组合（后轮转向+主动防倾杆）。
与上一代7系（G11/G12）相比，新新一代7系（G70）上的魔毯悬挂（BMW Executive Drive Pro）进化为了更先进的悬挂系统，旨在提升行驶平顺性和操控性，同时提供极致的豪华体验。这套系统结合了多项前沿技术，实现了精准的避震控制和舒适性优化。
后轮转向的角度在这一代车型上为±3.5°，前后双桥均配备主动空气悬挂，可以自动调整车身高度，以适应不一样路况，调节幅度达30毫米。
主动防倾杆通过48V电机实时调整车轮对路面的反馈，减少车辆在转弯或颠簸时的横向和纵向摆动。有效提升弯道的稳定性，同时保留旗舰轿车应有的舒适性。与前代车型相同，7系（G70）的三目摄像头与传感器协作扫描前方路况（如颠簸、减速带），系统根据路况提前调整避震器的阻尼和悬挂系统的高度，实现更平稳的驾驶感受。结合实时GPS数据，悬挂系统提前预判路线（例如上下坡或弯道），优化车辆动态控制。
M760Le的电池包并不大，仅有18.7kWh，布置在车身中部两侧。充满电实际在北京的冬天也只能跑个60公里，虽然是插电混动车型，但宝马在设计逻辑上还是会以纯电优先为主。
作为一台PHEV车型，M760Le在电机与发动机切换，或者介入时的动力衔接几乎无感，发动机启动的异常平顺，只有在第一次冷启动的时候会感受到额外的震动，在其他几乎所有状态下都很难察觉到内燃机和电动机在协同工作。M760Le的电机介入非常积极，可以在亏电状态下提供25%的动力输出，稳住速度巡航，最大化的减少燃油消耗，有电状态下可完全靠电完成日常驾驶，正常超车，红绿灯第一个出去都没问题。油门不踩到底，发动机几乎不会介入，这个标定使得这台7系可以在油电的时候完全当作电车来驾驶。
也有缺点，宝马的Adaptive自适应动能回收一直都很好用，但在混动车型上，这个功能无法被关闭，也没有一点选项。且因为是混动车型，没有单踏板模式，这就导致刹车踏板脚感需要适应。自适应回收对于脚法好的驾驶员是个好事儿，但容易被一般的驾驶员开晕车，需要慢慢摸索这台车动能回收退出的时机（有时候速度不慢，但离前车过近也会自动退出），否则就有可能会出现刹车突然踩深，或者觉得没踩够的情况，比较难以用言语形容，但会影响驾驶平顺°，需要play with it，适应它。
想要体验“M”和“60”的部分就需要进入运动模式了，首先就是视觉的冲击力，运动模式激活后，全车的氛围灯会变成M经典三色“蓝蓝红”，且座椅会自动夹紧，仪表盘和抬头显示的界面也会发生变化。
M760Le在运动模式下的驾驶感受可以用“灵巧而精准”来形容，这对于一辆长轴距的D级豪华旗舰轿车来说尤为难得。在后轮转向和主动防倾杆系统的加持下，M760Le呈现出前所未有的动态表现，后轮转向系统通过在低速时反向转动后轮，显著缩小转弯半径，让庞大的车身在城市街道，或狭窄车位中轻松自如，在高速过弯/变线时，同向转动后轮逐渐增强了车辆的稳定性和过弯的流畅感，带来极高的驾驶信心。而主动防倾杆技术则通过实时调整车身侧倾，精准控制车辆动态，无论是高速过弯还是激烈驾驶，都能提供出色的支撑性，同时保留豪华轿车应有的舒适性。
综合这两项技术的协同作用，M760Le在运动模式下虽然动力强劲，但依然给人一种小车般的灵动感，这种巧妙的平衡赋予了驾驶者掌控旗舰豪华与锐利操控的双重满足感。
动力表现令人叹为观止。其动力输出极其迅猛，深踩油门的瞬间，车身如箭离弦般向前冲刺，那种直达感官深处的推背感，甚至带来一丝眩晕。凭借4.3秒的0-100km/h加速能力，M760Le真正体现了M Performance的运动基因，即便是电机处于亏电状态，也完全不会感受到动力短缺的尴尬。
在任何模式下，不需要深踩油门，不知不觉中车辆就已接近国内道路上的最高限速，持续加速整个车没有一点的漂浮感，那种紧贴路面，速度稳步攀升，且没有动力短缺的感受，恐怕是M760Le独特的魅力。
拉住方向盘左侧的降档拨片，车辆会进入10秒的Boost模式，在这一个模式激活后，一脚油门踩到底那种无论任何速度下冲出去的感受，让我觉得不负M760这个盛名，BMW Iconic Sound专属声浪也会在此时通过音响来模拟出升档的放炮和收油的回火声。
出色的动力调校和电驱系统的无缝协作，确保了每一次深踩油门都可以感觉到澎湃，且持续的力量输出。结合底盘与悬挂系统的加持，这种疾速冲刺与扎实稳定的动态表现相辅相成，将旗舰豪华轿车的运动性能推向新高度。无论是城市穿梭，还是高速驾驶，M760Le都展现出一副游刃有余的姿态。或者说一句主观，但可能有争议的线Le在日常驾驶时平顺得就像一台i7，而暴力驾驶时感觉像一台V8的美规760i，体感和760i不相上下，甚至有过之而无不及。
宝马M760Le堪称一款真正意义上的好车，虽没了V12，但依然是宝马品牌的“马王车型”，以其卓越的驾驶感受、奢华的舒适性和运动性能为旗舰轿车树立了新标杆。虽说价格略显昂贵，但对于愿意选择760的用户来说，显然更注重特立独行和旗舰体验，而非仅仅看重性价比。如果能搭载类似XM那样的V8 PHEV动力系统，无疑会让整体实力更上一层楼。
然而，即使如此，M760Le在豪华感、科技配置，以及M Performance基因上的表现仍然非常均衡，也完全配得上“旗舰”的称号。选择TA，代表的是一种追求极致驾乘体验的态度和生活方式，既能彰显品位，又独具魅力。