[汽车之家互联出行] 3年半前，上汽集团和阿里巴巴合资成立斑马网络技术有限公司（以下简称斑马），从那时起，互联网巨头的铁骑踏过原本“安逸”的汽车出行市场，让人不禁联想到当年雷军的小米生态进军哪个行业，哪个行业就“尸横遍野”的惨烈景象，同样的，三年后的今天，我想即便你没开过斑马的车，大概也听说过斑马的名字。

　　不过，即便你是不可一世的马云，又哪里有人肯轻易投降，斑马的成功倒逼着主机厂（车企）和车机市场原有的领导者们做出改变，强势发力者有，断臂求生者亦有，发令枪响，这场围绕“互联出行”的好戏，才刚刚开始。

　　“互联出行”这个名词很新，似乎是这几年才被广泛提及的，但“互联出行”的概念却几乎是伴随着汽车诞生的，人们很早就意识到：汽车不仅是一个交通工具，除了能走，它还是一个私密的空间，应当具备一定的“社交”以及“服务生活”属性。

　　自此，爱立信先生“漫不经心”地开启了汽车的“互联出行”时代，要知道，这可是1910年，车载收音机、卡带机、CD机都是后面的事情了。

　　Iter Avto是将某个区域的地图以“卷纸”的形式放在一个盒子里，它会根据车速、行驶方向展开，来显示地图信息，非常有意思。不知道你发现没，娱乐、导航、通讯，这不就是现代车机系统的雏形吗？

　　当时美国一份调查报告数据显示，约56%的美国人认为车载收音机会影响司机安全驾驶，马萨诸塞州更是出台法律，准备禁止在汽车内安装车载收音机。

　　“无用论”几乎出现在每篇互联出行文章的评论区，是的，我们都有资格不喜欢某样东西，但我们往往挡不住新事物的发展。早期的每个新功能的加入都伴随着“互联出行”领域的变革，人们在汽车上寄予慢慢的变多的期望，它不仅要带我们走遍世界，还要帮我们连接这个世界。

　　2000年前后，移动互联网时代的来临给予“互联出行”新的模式和规则，从“智能”手机开始，慢慢的变多的类型的IoT设备（Internet of things/物联网设备）涌现出来，并迅速地进入汽车领域，互联网巨头们太看重汽车这块大蛋糕了。

　　不过人们一致认为：汽车将能和其它大部分IoT设备做联动。新的风暴已然浮现！新的秩序也正在形成，慢慢的变多的车企开始转型为“出行服务提供商”，开始把“互联出行”作为车型重要的卖点，而如果把如今市场上以“智慧”为卖点的汽车分类归纳，从研发模式上大概能分成三类。

　　所谓“我自己能行”派就是车企完全自主地开发系统，当然了，这不意味着车企要事事亲力亲为，况且本身也不现实，这种模式是以车企设立的“电气部门”、“网联部门”等为核心，为某个车型提方案、招标供应商合作并最终拿出功能整合的“成品”。

　　凭借远程支持、道路救援等杀手锏，奔驰、奥迪、斯巴鲁、大众等公司都曾和通用签署授权协议，推出搭载安吉星的车型。

　　这两年，中国也涌现出诸多自主研发的“互联出行”车载系统，比如和2018款博越)一起首发的吉利GKUI智能ECO，上市发布会上吉利甚至拿出一半以上的时间介绍这套生态系统。

　　基础的功能倒是很完善了，语音控制、地图导航、音乐电台通通没问题，但如果再进一步呢？面对用户日益膨胀的需求和想法，在和供应商没有“血缘关系”的情况下，你系统中的“生态”二字能否跟得上用户的需求？作为传统车企，你的产品思路又能否跟得上互联网的变化速度？都是吉利要思考的问题。

　　全新一代AX7的造型很具有现代感，内饰的变化也是显而易见的，造型简洁大方，车机系统的内容也很丰富，但整体的做工还有提升的空间，内饰细节不够理想；动力的情况没多少变化，1.6T+6AT这套动力系统在AX7上已经使用多年，换挡逻辑、行驶感受和老款车型差别不大，大多数都是家用车的感受，悬架偏软，对于振动的过滤不是很好，值得一提的是噪音相比上一代车型而言提升不少，点赞。

　　作为紧凑型SUV，东风风神AX7的日子恐怕并不是那么好过，这一级别的竞争实在太激烈了，各品牌都会倾其所有。能够准确的看出厂商在AX7上注入了心血，设计部分融入了一些巧思，内饰氛围也更加入时，但这些似乎还不够，想要杀出重围还需更多突破，而不单单是追随。

　　东风风神AX7在外观上算得上给人眼前一亮，这样的外观设计的确能让我在路上看到它时，在它身上多停留几秒。内饰同样也做到了外观上的靓丽，不过车内的材质的异味还是有些大，此方面还有待提升。

　　东风风神AX7在空间和工艺质量方面的表现很好，底盘的质感也是上乘，短板主要在于配置与发动机部分，配置其实说它低肯定是不妥，因为它有远程遥控这样同级少见的科技配置，但像自动大灯、座椅加热这样的功能在这款车上都没有见到，还是挺遗憾的；新升级的1.6T发动机表现平平，动力响应很一般。

　　虽然挂着东风的标，但仍有很多PSA的感觉，这让它开起来在中国品牌紧凑型SUV中依旧算不错的。车内配置很实用，12万左右价格合理，值得肯定。

　　改款后的东风风神AX7设计感更强，内饰用料也有所提升。但实打实的变化还得属全新配备的1.6T+6AT动力组合，这套来自于PSA的经典动力系统，虽然在AX7上表现还是比较慵懒，但很适合城市驾驶。底盘整体调校很有经验，既有高级感又有舒适度。

　　2.3L自动挡车型的加速成绩一般，刹车成绩与2.0L手动挡车型一样优秀。它俩的配置只有细微差别。估计2.3L自动挡顶配车型的价格会比较高，可能会进入一些合资品牌紧凑型SUV的价格的范围。综上，若不是非要自动挡，我建议选2.0L手动挡车型。

　　论2.3L自动版本的风神AX7对我的吸引力，相比2.0L手动车型的确实要差一些，其中变速箱较低的效率增加了它的加速时间，这是我不考虑它的根本原因，除非我的用车环境格外拥堵，或者我对操作便利性要求比较高，否则我还是会选择2.0L手动版本。

　　这款2.3L自动挡车型在机械效率方面明显不如2.0L手动挡车型，总的来看性价比并不突出，唯一能吸引人的就是自动变速箱了，如果你不在乎这点，依旧是建议你选2.0L手动挡车型。

　　风神AX7无疑是自主品牌SUV又一力作，大空间、高配置和出众的驾乘品质让它成为同级别车型中的佼佼者。2.0L手动挡车型的加速成绩出乎意料的快，成为装备自然吸气发动机的自主品牌SUV中跑得最快的。现在唯一问题是价格，希望它能有个合理的官方指导价。

　　2.0手动版本的风神AX7应该是全系性价比比较高的车型，在配置水平较高的前提下，可提供很适合城市使用的驾乘感受，这点令人十分满意。更大的亮点是测试成绩很出色，如果价格合适的话值得推荐。

　　AX7从设计角度来看没什么大问题，整体还是挺吸引人的，2.0L手动挡车型性能表现很出色，另外空间、配置等等在同价位产品当中也算是上游水平。价格这一块我并不太担心，这点自主品牌一直都没让我们失望，只是希望产品质量和耐久度能够给我们一些惊喜。